Автомобили для жизни, для бизнеса, для отдыха...

2020 Mazda MX-5 Miata RF Автоматическое дорожное испытание

Автоматическая коробка передач Mazda просто не подходит для спортивного автомобиля. Автоматика в остальном автопарке Mazda на самом деле довольно превосходна, обеспечивает превосходную реакцию, чем у конкурирующих трансмиссий, и обеспечивает сопоставимую экономию топлива, несмотря на меньшее количество передач. Однако то, что хорошо работает в компактном кроссовере, таком как CX-5 или CX-30 , не обязательно подходит для спортивного автомобиля, такого как Miata.

В отличие от трансмиссий с двойным сцеплением или даже некоторых спортивных автоматических трансмиссий различных автомобилей, ориентированных на производительность, эта не ловко переключает передачи при торможении на повороте, ожидая, что вы неизбежно вернетесь к мощности. У пластиковых рычагов переключения передач отсутствуют обнадеживающие, механические ощущения лучших примеров, и они не производят достаточно быстрых реакций от трансмиссии при повышении или понижении передачи. Я обнаружил, что использование самого переключателя, который, по крайней мере, ориентирован в правильном направлении — с понижением вперед и повышением назад — в конечном итоге будет более полезным, так как в нем есть более захватывающее действие. Тем не менее, это ничто по сравнению с твердым, легким движением руководства с шестью скоростями.

Я часто писал, что Mazdas различных форм и размеров ездят так, что лучше всего описать как «бюджетный Porsche ». Однако автомат в Miata не похож на Porsche PDK. Этого достаточно, чтобы удовлетворить спортивные потребности 911 или 718 Boxster , в то же время превосходя ожидания Macan . Мазда автоматическая обратная: она достаточно хороша, чтобы быть в Мазда3 , но делает спортивную Миату тенью себя.

И дело не только в способах переключения передач. При оснащении автоматом уровень отделки салона Miata Club, такой как тот, который мы тестировали, теряет спортивные демпферы Bilstein. Как отметил Дэн Эдмундс в своем недавнем глубоком погружении с подвеской Miata , это связано с тем, что эти амортизаторы требуют поперечного крепления, которое не подходит для более объемного автоматического механизма. Также отсутствуют дифференциал ограниченного проскальзывания, передняя распорка амортизатора и усилитель шума индукции, который усиливает шум двигателя, не прибегая к звуковой системе (это может объяснить, почему автомобиль с ручным управлением звучит лучше). Дополнительные тормоза Brembo также не могут быть установлены на автоматически оборудованном клубе, и ни одно из перечисленного не может быть применено к Miata Grand Touring с автоматическим оснащением, как это можно сделать с руководством.

Таким образом, у вас есть кастрированная миата. Стремительный ответ дросселя все еще там, подталкивая вас, как дьявола на вашем плече, чтобы оторваться от проезжей части и немедленно начать делать пончики. Его возвышенное рулевое управление все еще там, с его легким по центру действием, уступающим место более мягкому, коммуникативному действию, которое имитирует то, что вы могли бы чувствовать в гидравлической системе рулевого управления старой школы. Колесо с тонким ободом — тоже совершенство. И крошечный, легкий корпус с длинными капотами, пропорциями короткой палубы все еще там, прививая Miata с игривой природой, усиленной ее искусно спроектированной подвеской. Тем не менее, это также совершенно очевидно, что отсутствует что-то внутреннее.

Автомобиль, подобный Miata, предназначен для участия в вождении — если вы хотите без усилий и скорости, вы делаете покупки в неправильном проходе. Кроме того, если вы выбираете автомат из-за его более легкой управляемости и последующей пригодности в качестве повседневного водителя, я хотел бы предложить, чтобы ни Miata не подходил для этой задачи, учитывая его клаустрофобную кабину, сиденья с мягкой подкладкой и нарушенную эргономику (с использованием информационно-развлекательной системы). например, система требует маневрирования T-Rex-arm с ручкой управления). Модель RF сжимает кабину еще больше с ее Тарга-подобной крышей на месте, а затем вызывает чрезмерный шум при укладке из-за оставшихся перекладины и опор.

Действительно, Miata, которую мы тестировали, является худшей версией, которую вы можете купить. РФ компрометирует это одним способом, автоматика делает это в нескольких других, и, в довершение всего, (или, возможно, снизу все это), это стоит больше денег. РФ добавляет 2755 долларов к цене Клуба и Grand Touring, в то время как автоматический Клуб — дополнительные 600 долларов, несмотря на потерю всех этих дополнительных компонентов (Grand Touring стоит на 525 долларов больше ). Общий урон составляет 35 185 долларов, включая цель и изысканную краску Красного Души .

Поэтому, пожалуйста, придерживайтесь обычного мягкого верха, который можно легко переворачивать над головой, который будет наслаждаться дополнительным потоком воздуха над ним. И абсолютно придерживайтесь стандартной ручки, которая не только делает Miata автомобилем, которым она должна быть, но также и одной из лучших механических коробок передач, которые вы можете найти в автомобиле в любое время и в любом месте. И давайте все выложим один для дорогого Фреда. Он мог быть соперником.