Daihatsu Terios

Териос являет собой маленький внедорожник с немаленькими возможностями. По сути этот автомобиль «свой» во всех компаниях: благодаря полному приводу и другим внедорожным качествам он не боится покорять непроходимые пути и в то же время он прекрасно себя чувствует в городских условиях, так как он маленький, экономичный и юркий. В общем, Daihatsu Terios можно назвать скоплением противоречивых качеств, которые идеально взаимодействуют.

Териос имеет достаточно спокойную внешность, как и полагается истинному внедорожнику. Салон автомобиля вмещает четырех человек, так как при его наружной ширине в 1555 мм впихивать третьего пассажира на заднее сиденье как-то не этично, однако теоретически это возможно. Двое пассажиров, сзади, чувствуют себя весьма прекрасно. Кстати, эти двое, имеют свою собственную пару дверей, что не так уж часто в малоразмерных джипах.

Что касается интерьера, то он не выглядит изысканно, однако вкус у проектировщиков все-таки есть. Все детали внутреннего дизайна тщательно продуманы и гармонируют друг с другом. Багажник Териоса, конечно же, не может похвастаться большими размерами, однако кое-какой груз в него положить можно. Дабы увеличить пространство, можно сложить второй ряд сидений – так оно увеличиться вдвое. Сиденье складывается по частям и целиком.

Внедорожник оснащается кондиционером, гидроусилителем руля, иммобилайзером, электрической регулировкой зеркал и центральным замком. Внешние внедорожные атрибуты тоже предлагаются в качестве опций. Речь идет о боковых подножках и кенгурятнике, который придает автомобилю остроты характера.

Кузов у данного внедорожника несущий. Для легковых автомобилей повышенной проходимости, отсутствие рамы, является вполне привычным делом. Под капотом установлен 1,3-литровый бензиновый двигатель. Двигатель соединяется с пятиступенчатой ручной коробкой передач, однако можно установить и автомат, который имеет функцию «овердрайва». Понижающего ряда раздатки не наблюдается, но в конструкции трансмиссии имеет межосевой дифференциал с электроприводом приведения в действие блокировочного механизма, что в свою очередь позволило сделать постоянный привод на все колеса. По желанию, задний мост тоже может оборудоваться блокируемым, а точнее, самоблокирующимся дифференциалом. В переднем мосту никаких блокировок не имеется.

Что касается подвески, то впереди она независимая по типу МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска является зависимой с цилиндрическими пружинами в качестве упругих элементов. На передних колесах установлены дисковые тормоза, а на задних – барабанные. Кстати, такая тормозная схема довольно часто встречается на внедорожниках. Антиблокировочная система тормозов является стандартной комплектацией.