Автомобили для жизни, для бизнеса, для отдыха...

Subaru Impreza 2.0

Первое поколение

Компания Субару еще в прошлом году представила Российскому рынку пятидверный хэтчбек Субару Импреза, который, хоть внешне и не был таким первоклассным, как предшественница, но имел более современный, в целом намного более приятный и удобный салон. Базовая 1,5-литровая версия имела все, что нужно, если вы искали достаточно современную машину «гольф»-класса: магнитола, климат-контроль, электропакет (это комплект, который предусматривает в машине электростеклоподъемники на четырех дверях и, по желанию, на пятой, обогрев зеркал и электропривод), диски из легкого сплава. Только вот оконные и боковые подушки идут только в сомнительном комплекте за дополнительную плату в почти 35 тысяч рублей: кожаная отделка руля, круиз-контроль, противотуманки и, собственно, дополнительные подушки безопасности. Багажник у модели огромен, даже по меркам современных хэтчбеков – 538 л. Хотя, в российской поставке в наличии имелась полноценная запаска, поэтому объем уменьшался больше чем на треть – до 301. Надо упомянуть, что максимальный размер багажника – 1230 л. Достичь этого можно, если сложить спинку дивана до конца (и вытащить запаску, если речь идет о российской комплектации).

Новая модель

И вот, год спустя Субару выпускают обновленную версию своей удачной модели – Subaru Impreza 2.0. Компания образумилась и больше не требует доплаты за шесть подушек, но цена теперь – от 730 800 рублей, что не так уж выгодно, даже если учесть, что это полноприводная модель «гольф»-класса с двухлитровым мотором.

Хотя дополнительные комплекты за дополнительную плату, все же, предоставляются. Теперь их набор еще больше: ESP за 23 000 рублей, ксеноновые фары, CD-чейнжер, систему запуска без ключа — за 46 500.

Вторая вариация этой же модели – «спорт»-версия – дороже на 75 100 рублей. Включает в себя оновленные кресла с ярко выраженной боковой поддержкой, низкопрофильные колеса и спойлеры на кузове. А вот следующая модель – 2,5-литровый «Impresa-2,5 WRX-STi» — хоть и стоит на 12 тысяч долларов больше, чем «спорт», уже представляет собой довольно интересное предложение, благодаря захватывающему дизайну и отличному оснащению.

Топовая же модель хэтчбека, в сравнении с оптимальной «Impresa-2,5 WRX-STi», имеет не такой уж впечатляющий разгон, хоть и выглядит наиболее ярко со всей своей раллийной атрибутикой.

На рынок поступило несколько вариаций Subaru Impresa второго поколения. Каждая из них особенна по-своему, каждая соответствует той ценовой категории, к которой принадлежит. И все же, если брать во внимание соотношение цена-качество, модели можно условно расставить на пьедестал.

Итак, на первом месте, несомненно, 2,5-литровая версия с 230 лошадинных сил. Именно такой должна быть «Импреза», взять хотя бы разгон до сотни за 5,8 секунд. Это оптимальный вариант, если брать соотношение цены к спортивным качествам. Доплата в 22 тысячи долларов вполне оправдана.

 

 

На втором месте 1 ,5-литровый хэтчбек с показателем в 107 лошадинных сил – фаворит покупателей. Пусть на высоких оборотах машина не может динамично перемещаться по городу, и оппозитный 16-клапанник делает из машины самую обычную малолитражку, существенный плюс перевешивает почти все недостатки. Этот плюс – его невероятно демократичная цена.

Третье место – 2,0 л. со 160 лошадинных сил. Вообще-то Субару преподавала именно этот автомобиль как оптимальный. Достойные показатели скорости (до 100 км/ч за 9,5 секунды, 193 км/ч), статус самой быстрой машины с автоматом. Но доплата в целых 153 тысячи рублей по сравнению с 1,5-литровой версией сделала модель неконкурентоспособной на рынке.

Четвертое – 2,5 литров, 300 лошадинных сил Subaru Impreza STi – спортсменка до мозга костей. Динамика машины так и просит водителя вывезти ее на прогулку по раллийному шоссе. Только вот дороже STi почти на четверть, а разгон до сотни всего на 0.8 секунд быстрее. В общем, машина получилась лишь для тех, кто умеет ездить на высоких скоростях. Все «Импрезы», которые поставляют в Россию, имеют полноприводную трансмиссию. Нужно учитывать еще, что фирменная «AWD-система с муфтой-сцеплением ни в коем случае не предназначена для бездорожья.

Итог

Что ж, линейка Impreza имеет свои недостатки, но плюсы заставляют говорить, что все-таки компания Subaru умело делает свое дело. Так было от самого рождения компании, и статистика показывает, что сбавлять обороты или опускать качество они не собираются.