Subaru Outback 2014. Часть 2

Подвеску этого автомобиля инженеры, наверное, продумывали специально для наших дорог. Автомобиль имеет самый большой клиренс в своем классе – 213 мм. Независимая подвеска Outback отличается большим рабочим ходом. Что касается днища, то оно ровное, что в свою очередь снижает шанс зацепа. Проехать канавы или колеи поможет электронная межколесная блокировка. Кстати, инженеры так просчитали удлиненный свес кузова, что во время активной езды по бездорожью, бампер не будет ложиться на грунт. Главным помощником в борьбе с бездорожьем является система постоянного полного привода, которая отлично себя зарекомендовала за годы эксплуатации. Однако, здесь японские инженеры внесли небольшую поправку. Речь идет об отсутствии отключения системы стабилизации. Так что про заносы и скольжения можно забыть, для кого-то это очень хорошо, а для кого-то и не совсем. Любителям заносов и активной езды остается полагаться только лишь на отключаемую противобуксовочную систему.

Прямую Субарик держит хорошо, при этом проблемы не возникают даже на плохих дорожных участках. Подвеска удачно поглощает все прелести наших дорог, а они у нас богаты прелести, в общем, вы и сами знаете. Энергоемкость потрясающая! Снежная каша и сугробы, которые могут напугать остальные кроссоверы, этот Outback не сколько не пугают, так как и мороз перед запуском двигателя. На асфальте, к сожалению, подвеска ведет себя не так хорошо. Однако, хоть она и жесткая, пробоев все равно нет.

За динамические качества автомобиля отвечает 2,5 литровый мотор. Раньше, данный агрегат мог выдать 173 лошадки, но теперь 5 из них пришлось принести в жертву, чтобы соответствовать стандартам Euro-5. Однако, 167 коней хорошо тянут машину и позволяют ей разгоняться до сотни за 10,4 секунды. Результат, конечно же, не самый лучший, но для универсала повышенной проходимости вполне приемлемо. В общих чертах авто получилось довольно динамичное, он не лишен драйверских амбиций и легкий на обгон. В этом плане нужно благодарить вариатор Lineartronic, который предоставляет возможность тормозить двигателем.

Стоит подчеркнуть, что Lineartronic является единственной бесступенчатой коробкой, которая может работать, будучи установленной в продольном положении, в совокупности с полным приводом. Ее архи конструктивное соединение с двигателем является верхом инженерной мысли. Наверное, не одно «плохое» слово вылетит из уст наших механиков, если им придется иметь с ним дело. Кратко говоря – получился гибрид автомата и вариатора. Специалисты твердят, что при помощи блокировки гидротрансформатора на скорости свыше 8 км/ч экономиться топливо.

Расход топлива 2,5 литрового двигателя приемлемый: в городе бортовой компьютер выдал 14 литров, а на трассе этот показатель уменьшился до 10. В целом, автомобиль оставляет приятные впечатления: отличная проходимость, хорошо продуманная функциональность. Автомобиль является серьезным конкурентом нынешним автомобилям этой классовой ниши. Особенно стоит выделить проходимость, которая на порядок выше, нежели у множества других современных кроссоверов.

Безусловно Subaru Outback стоит своих денег. Пусть даже внешность и простовата, однако отличные ходовые качества, хорошая подвеска и мотор, а также просторный салон, ликвидируют недостатки этого автомобиля.