Автомобили для жизни, для бизнеса, для отдыха...

Тестдрайв 2020 Porsche 911 Carrera 4

Всегда будет лучший Porsche 911. Тем не менее, об этом факте трудно заботиться, находясь на водительском сиденье любого варианта на служебной лестнице, потому что каждый из них очарователен для вождения. На этот раз это 2020 Porsche 911 Carrera 4.

С точки зрения компоновки и технических характеристик, можно утверждать, что конфигурация 911 является самой скучной из всех. У него самая низкая выходная мощность, и он обременен полным приводом, добавляя ненужный вес (на 106 фунтов больше, чем у Carrera с задним приводом) к автомобилю, который не является каким-то мрачным, неконтролируемым беспорядком, когда мощность идет только сзади. По сути, это 911, который вам нужен в снежный зимний день, оснащенный зимними шинами и подогревом сидений. Вот где Carrera 4 начинает обретать смысл на бумаге, но на практике это также имеет смысл в остальное время.

Porsche претендует на 379 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента от 3,0-литрового двухцилиндрового двухцилиндрового двигателя с турбонаддувом, что на 9 л.с. больше, чем у Carrera 4 предыдущего поколения. С пакетом Sport Chrono (как у нас есть), он должен разогнаться до 60 миль в час за 3,8 секунды. Наш внутренний секундомер говорит, что это большое число, но для вас это Porsche. Под обещанием. Перевыполнить. Он развивает скорость до 180 миль в час, что достаточно, чтобы оставить большую часть автобана в зеркале заднего вида.

Это может быть базовая Carrera 4, но она особенная, когда вы поворачиваете брелок слева от руля. Ничто другое в автомобильном мире не звучит так, как 911. Другие Porsche с V8 или V6 звучат неплохо, но эта плоская шестерка позволяет сразу понять, что это другой вид животных. Жужжание и грубое механическое совершенство присутствуют на холостых оборотах, и оно только улучшается по мере подъема оборотов. Оплатите вариант Sport Exhaust. Вы будете счастливы, что сделали.

Преимущество полноприводной системы этой модели — это первое, что у нас на уме. Porsche утверждает, что усовершенствовал компоненты привода передней оси для 992. Сцепление и дифференциал теперь охлаждаются водой, и это показывает усиленные сцепления. Это увеличивает как долговечность, так и грузоподъемность, а также позволяет более точно регулировать усилие сцепления. Большая способность ведомой передней оси должна улучшить сцепление и управляемость в любых условиях, влажных и сухих. В большинстве случаев большинство крутящих моментов направлено назад (до 100 процентов). В отличие от некоторых полноприводных автомобилей, модель 911 Carrera 4 не имеет режима, который полностью отключает переднюю ось.

Активизация управления запуском кажется наиболее очевидным способом увидеть, насколько хорошо Porsche способен поставить все 379 лошадей на землю. Как и любой другой новый Porsche в наши дни, опыт запуска подобен удару в грудь. Двигатель развивает обороты до 5000 об / мин, и вы без колебаний раскачиваетесь и замедляетесь, так как восьмиступенчатая коробка передач PDK делает свою работу без нареканий. Честное предупреждение, запуск заставит сотовые телефоны вылететь из рук вашего пассажира в их лицо, если они не будут крепко держаться. Спросите нас, как мы знаем.

После этого начального сильного движения вперед ускорение происходит быстро и безжалостно. Но вот где разница между S и не-S вступает в игру. Оба сломают шеи с запуском, но 443-сильный Carrera S продолжит вас затаить дыхание после этого. Базовая Carrera 4 … это очень быстро, но снижение мощности сразу заметно. Разница между 0-60 миль в час в высоких 3-х и 0-60 миль в час в низких 3-х может показаться не такой большой на бумаге, но с места водителя достаточно, чтобы заставить нас думать, что переход на S стоит 15 900 долларов. ,

Если сравнивать Carrera с задним приводом, трудно сказать, что Carrera 4 лучше или хуже в поворотах. Во многих ситуациях система полного привода портит удовольствие. Вместо того, чтобы вырваться на свободу, мощность передается на передние колеса, чтобы тянуть машину через угол. Если вы действительно посадите правую ногу, автомобиль будет менее враждебен к горкам, но в целом у вас останется полноприводная система, которая скорее будет технически квалифицированной, чем заставит вас заскрипеть от смеха. Решение? Просто возьмите Карреру с задним приводом.

Независимо от его трансмиссии, шасси является совершенно возвышенным. Это может весить 3460 фунтов, но вы просто не чувствуете, что вес в углах. Адаптивные амортизаторы сглаживают неровности и неровности, которые расстраивают автомобили меньшего размера, но тело едва наклоняется даже в поворотах. Друзья, едущие за нами, были загипнотизированы тем, как мало тело движется из стороны в сторону, и это можно почувствовать с места водителя.

Баланс на месте. В быстрых переходах есть легкое, проворное чувство сзади, поскольку это следует за фронтом через извилистую дорогу. Porsche уже давно избавился от опасной стороны вождения автомобиля с задним расположением двигателя, но вы все равно можете почувствовать вес и то, что автомобиль усердно работает, чтобы сохранить его как можно более нейтральным. Чувствую все еще большую часть уравнения для 911 тоже. В бизнесе нет лучшей электрической рулевой рейки, и модель 992 продолжает эту традицию. Это вселяет уверенность, что толкать сильнее, чем вы можете чувствовать себя комфортно в других автомобилях. Опциональные задние летние шины Pirelli P-Zero шириной 305 секций и передние 245 секций ширины также являются важными помощниками в этом отделе.

К счастью, в наше время на Carrera 4 шел дождь, что позволило впервые опробовать новый 911 Wet Mode. Проехав примерно в миле от проливного дождя, автомобиль предложил активировать режим Wet Mode, который снижает порог срабатывания для систем контроля тяги, устойчивости и систем ABS. Он также регулирует отзывчивость трансмиссии, увеличивая распределение крутящего момента на переднюю ось и уменьшая степень блокировки заднего дифференциала. Кроме того, передние воздушные заслонки перемещаются в полностью открытое положение, а задний спойлер выдвигается для обеспечения дополнительной устойчивости. На практике вы не замечаете большой разницы. Настил его во влажной среде вызвал минимальную пробуксовку колес, так как системы работали, чтобы держать машину под контролем. Добавление мощности в углу не привело к выходу задней части, как власть передавалась вперед. По сути, он, кажется, сделал свою работу, как описано.

При езде по городу 911 так же приятен, как и под полным газом. Это не уровень комфорта GT, но он все еще достаточно удобен для повседневного вождения. Тем не менее, большинство новых 911 домохозяйств являются домохозяйствами с несколькими автомобилями, так как Porsche говорит, что средний годовой доход домохозяйства для новых 911 покупателей составляет $ 750 000. Это не удивительно, учитывая, что этот автомобиль стоит от 106 050 долларов США, в том числе от 1350 долларов США.

Веселье варьируется в зависимости от того, сколько вы решите отжать. Эта шестерка начинает звучать хорошо примерно с 3000 оборотов в минуту, и только улучшается на пути к красной линии 7500 оборотов в минуту — у нас есть дополнительная спортивная выхлопная система за $ 2950, ​​которая, вероятно, должна быть просто стандартным оборудованием. Настоящим кикером является то, что Porsche удалось сохранить характер и опыт свободного вращения на своей двойной турбо-шестерке. Когда вы летите в верхние диапазоны оборотов, нет никаких препятствий, а мощность наверху стимулирует сдвиги на красной линии. Но в то же время максимальный крутящий момент достигает только 1950 оборотов в минуту, благодаря чему автомобиль ощущает удар при движении на низких скоростях. Единственный компромисс — ожидание ускорения для создания на низких скоростях, когда вы не используете управление запуском. Помимо этого единственного обстоятельства, Porsche удалось создать двигатель, который отлично работает при сильном или ленивом движении.

Наш тестовый автомобиль оказался в великолепной спецификации. Снаружи у нас есть Авантюрин Зеленый Металлик. Это мшистый, землистый зеленый, который сияет и сверкает на солнце, но эффект в значительной степени приглушен под серым небом. Всего за 830 долларов этот цвет — одна из лучших покупок на листе опций 911. Интерьер 911 — больше мыслей в Руководстве по покупке здесь- не сильно меняется от модели к модели, но это очень настраиваемый с помощью опций. У нашего был кожанный интерьер за 4530 $ в черном варианте, который покрывает черную кожу на любой поверхности. Это роскошно, но это те деньги, которые можно было бы потратить на дополнительные характеристики / удобство, которых у этого автомобиля не было, как у Porsche Torque Vectoring Plus или системы подъема переднего моста. Деревянная отделка салона Paldau за 1900 долларов приятно ломает черную кожу, но кажется еще одним ненужным дополнением.

В итоге наша 911 Carrera 4 заработала до 128 400 долларов. Вы платите дополнительно $ 7300 за привилегию полного привода по сравнению со стандартной Carrera. Если вы планируете ездить на своем 911 в течение зимы, то, кажется, вам не составит труда приобрести 4. Установите зимние шины на автомобиль, и опыт Porsche по зимнему вождению показал, какой взрыв вы, вероятно, испытаете . Если снег не в уравнении, просто купите обычную Carrera. Мы еще не смогли сопоставить их друг с другом в сравнительном тесте, но мы бы рекомендовали опробовать гораздо более дешевый Corvette 2020, прежде чем бросить деньги Porsche. И если это между Mercedes-AMG GT , Jaguar F-Type или любым другим спортивным автомобилем по аналогичной ценеПосчитай нас за Порш.

База 911 точно не чувствует себя базовой, когда она такая дорогая. Напрашивается вопрос: а как насчет Carrera S? Этот автомобиль теперь покушается на уровни скорости суперкара , и стоит всего 114 650 долларов, дешевле, чем наш тестовый автомобиль с его опциями. Вам не нужны дополнительные 64 лошадиные силы, но это точно не повредит. Конечно, такой же вывод неизбежно будет сделан, когда в конечном итоге выйдет ГСТ . И снова, когда GT3 выходит на улицу. Всегда будет лучший Porsche 911 , но знайте, что в базовой версии Carrera 4 вы все равно сможете отлично провести время.