Впечатления от поездки на Daihatsu Mira
Mira создана на той же платформе, что и последняя модель Daihatsu Move. Раньше у меня уже была возможность опробовать Move. После этой поездки мне стало ясно, что все микромашины на которых я ездил раньше совершенно не похожи на эту.
Испытав такие необычные чувства к последней малышке Move, я с большим интересом и восторгом шел знакомиться с еще одной малышкой Daihatsu Mira. Машина мне досталась категории X, она оснащается 4-ступенчастым автоматом. Я решил «не тянуть резину» завел мотор и поехал. Как только машина сдвинулась с места, мне стало ясно, что Mira и Move ведут себя довольно разно. В этой машине установлен довольно резвый мотор серии KF-VE, следует сказать, что на дороге он показал себя очень хорошо, многочисленные подъемы давались ему на ура. У меня даже появилось чувство, что кузов этого автомобиля выполнен не из железа, а из какого-то суперлегкого материала, авто ведет себя действительно шустро.
Когда я испытывал Move, то мое внимание привлек очень сильный шум, который появлялся от взаимодействия передних стоек кузова и встречных воздушных поток. Что касается Mira, то такой проблемы я здесь не обнаружил. Воздух грамотно рассекается, в результате чего свистящий звук не появляется. Конечно же, это характерный плюс. Но вот что мне не очень понравилось, так это работа подвески в этом автомобиле. Может быть, конечно, это и правильно, чтобы успешно перемещаться по улицам города, нужна плавная и мягкая работа подвески, но при таких прекрасных тяговых характеристиках, я считаю, подвеска должна быть более собранной. Плюс ко всему очень узкие шины – 145/80R13. Конечно же, на такой машинки никто не будет устраивать гонки, но даже при обычном темпе езды, руль иногда бывает безвольным. Руль приходиться крутить долго, да еще и крены на поворотах. Может быть, я и не так бы удивился, если бы не поездил на Move, так как его поведение иное, хотя конструкция подвески у этих двух малюток совершенно одинаковая. В чем же загвоздка?
Почему Mira ведет себя на поворотах так странно? Наверное, все дело в уменьшенной упругости пружин и более мягких амортизаторах. В общем, следует сказать, что подвеска в данном автомобиле настроена таким образом, дабы с комфортом передвигаться по городу, нежели на скорости.
Что касается трансмиссии, то на этом автомобиле она прекрасная. В целом судить не буду, речь идет конкретно о Mira X, с 4-ступенчастой автоматикой. Стоит подчеркнуть, что трансмиссия подобрана очень удачно, были учтены скоростные характеристика мотора и общий вес машины.
Теперь можно поговорить и о месте водителя, а точнее о позе, в которой он находиться за рулем. Понятное дело, что она не идеальна, однако не стоит забывать, что это микролитражка, а не Мерседес S-класса. Разработчики предусмотрели много опций, дабы водитель чувствовал себя максимально удобно. Все опции объединили в один комплект, который носит название «adjust pack». Сюда входит увеличенный диапазон регулировки водительского кресла, в том числе и высоты и регулировку рулевой колонки. Установка этих опций не требует больших расходов, поэтому я советую заказывать их сразу во время покупки автомобиля.
В системе рулевого управления стоит отметить, что в этой машине установлен гидроусилитель руля. В этом плане никаких замечаний нет. В общем, по тем ощущениям, которые я испытал, я могу с уверенностью сказать, что авто мне понравилось, единственным исключением является только подвеска. Хотелось бы, чтобы ее работа была более слаженной.