Nissan GT-R 2014
За последние десять лет, наверное, не было более обсуждаемого спорт-кара, нежели Nissan GT-R. Его и любили и ругали. Его скоростными характеристиками восхищались, а вот уровнем комфорта и премиальными ощущениями многие были недовольны. Ответом на такие заявления были постоянные улучшения автомобиля, не было и года, что бы японцы, что-то не поменяли в своем купе, однако те изменения, которые коснулись GT-R в 2014 году, оказались весьма неожиданными.
Новинка теперь имеет 550 сил под капотом и просто фантастически невероятные 2.9 секунды до сотни. Такая цифра меняет вашу жизнь и заставляет смотреть на мир по-другому, причем в самом прямом смысле слова. После поездки на этом автомобиле восприятие других машин меняется очень сильно.
Один из главных моментов – это то, что после обновления GT-R стал более дружелюбным в повседневной жизни. Конечно же, он остался достаточно жестким, дабы переживать за осанку, а нижние передачи иногда включаются с каким-то непонятным ощущением, но машина перестала казаться камерой для пыток.
Японцам этого показалось мало и в 2014 году они сделали довольно большой шаг в сторону комфорта. Мощность мотора осталась той же 550 л.с., внешние изменения минимальные, но вот в середине… Уровень шума снизился на 10 Дб, чему также поспособствовала новая система активного подавления шума, довольно заметно улучшилась плавность хода (спасибо новым пружинам и адаптивным амортизаторам, которые самостоятельно меняют свою жесткость в зависимости от условий дороги). Также улучшилось и качество внутренней отделки. Многим может показаться непрактичной красивая белая кожа, однако с ней интерьер автомобиля стал довольно привлекательным. Кстати, теперь GT-R можно будет заправлять 95-м бензином.
В автомобиле установлен сабвуфер, который выдает акустические сигналы, подавляющие шум. Когда скорость автомобиля средняя, то комфорт в середине почти ничем не отличается, к примеру, от модели Teana. Шумоизоляция достаточная, да и расход топлива не превышает 11 литров на сто километров пути. Если же перевести коробку в режим Save, а подвеску в режим Comfort, то переключения будут мягкими на уровне «автомата», а подвеска будет не жестче, чем на обычных хот-хэтчах.
Может быть, автомобиль выглядит не так ярко как его конкуренты, которые стоят в два раза дороже, если не в три, но это совсем неважно, когда вы оставляете позади Ferrari Italia или же видите как в зеркалах отражаются огоньки фар Porsche Carrera 4 GTS, который так и не смог обогнать японского «простячка».