Познакомьтесь с Lulu, полностью алюминиевым, самодельным, вдохновленным Инди шедевром
Мы держим пари, что значительная часть автомобильных энтузиастов в какой-то момент мечтала о разработке и создании своего собственного автомобиля. Мало кто из нас когда-либо пробовал это сделать, и еще меньше людей получают машину, которая проезжает мимо чертежной доски вплоть до шин, наезжающих на дорогу. Пол Каленян другой.
Будучи всегда заинтригованным гонщиком Harvey Aluminium Special Indy Микки Томпсона с начала 1960-х, Калениан начал работать, резать и раскладывать алюминиевые профили, пока у него не было шасси. Используя одно-единственное изображение Thompson Special, он попытался «воспроизвести его, используя некоторые идеи дизайна шасси Фрэнка Костина и концепции« добавить легкость »Колина Чепмена» , — сказал нам Каленян, с которым мы познакомились через The Kneeslider .
Калениан установил деревянную стойку, используя 2х4, и отметил, где будут располагаться алюминиевые переборки. Он использовал Sharpie, чтобы проследить форму каждого куска алюминия, а затем отправил их Алексу Эррере для вырезания струей воды. Учитель сварки по имени Скип Кэнфилд соединил все это.
Чтобы привести в движение свою вдохновленную гонками машину, которую он с тех пор назвал Lulu, Калениан поставил четырехцилиндровый двигатель LTG с турбинным двигателем от General Motors, который был оценен с завода в 275 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Двигатель соединен с шестиступенчатой механической коробкой передач, и, хотя он изначально был разработан для применения с передним приводом, в Лулу он установлен позади водителя в качестве конструктивного элемента. Он посылает энергию через полуоси, которые были удлинены на дюйм дольше, чем заготовка, чтобы предотвратить проблему, возникшую у Лулу с разделением швов CV.
С помощью соседа, который также является машинистом, были спроектированы и изготовлены подвесные рычаги подвески, а также система заднего коленчатого рычага с толкателями и задними койловерами, расположенными над моторным отсеком. Каленян сказал нам, что одна из самых сложных частей сборки заключалась в том, чтобы провести заводской жгут проводов GM через все эти сложные алюминиевые кусочки.
Кузов Лулу также изготовлен из алюминия, согнутого по форме Каленианом с помощью ручного инструмента и гибочного тормоза. Первоначально сидения были натянуты, как складные стулья для газонов, но позже их заменили на полностью алюминиевые.
Некоторые работы по настройке увеличили мощность до 325 пони, и, так как Лулу весит всего 1530 фунтов в мокром состоянии, это одна из серьезных машин. Мы предлагаем прокрутить галерею изображений вверху, чтобы по-настоящему почувствовать работу, проделанную в этом проекте. Калениан говорит нам, что проживание в Нью-Мексико — «Дикий Запад, где можно посадить осла с мотором», — говорит он, — помогло облегчить процесс регистрации.
В общей сложности Каленян потратил около 1500 часов и 35 000 долларов на строительство Лулу, хотя он, конечно, все еще делает доработки. И это еще не все. Lulu 2 в настоящее время находится в разработке и будет оснащаться встроенным шестицилиндровым двигателем, полученным от мотоцикла BMW K1600, и, как ожидается, весит менее 1000 фунтов. Мы не можем дождаться, чтобы увидеть этот проект вместе.
